Uwanja wa Taifa wa Beijing - mara nyingi hujulikana kama Uwanja wa Nest Bird - ulichukua miaka mitano kukamilisha na kujengwa kwa kutumia tani 42,000 za chuma, na kuifanya muundo mkubwa wa chuma ulimwenguni.
Ndege ya Nest Stadium Facts
- Urefu: 69.2m (227 miguu)
- Urefu: 330m (1082 miguu)
- Urefu: 220m (721 miguu)
- Steel Ilijengwa Kuunda Shell Nje: ~ tani 42,000
- Jumla ya uzito wa vifaa vya ujenzi (ikiwa ni pamoja na bakuli halisi ya kitanda): ~ tani 110,000
- Kuweka uwezo: 80,000-91,000
- Kubuni Maisha: miaka 100
- Shirika la Usanifu: Herzog & de Meuron
Undaji
Kupima mita 330 kwa urefu, urefu wa mita 220 na urefu wa mita 69.2, muundo wa kubuni wa uwanja wa Ndege wa Nest unategemea nguzo 24 zilizopigwa, na uzito wa tani 1000 kila mmoja. Kutokana na uzito wao, hakuna mkuta uliokuwa na nguvu ya kutosha kuinua nguzo mahali ambapo ujenzi wa shell ya nje ya chuma ilianza mnamo mwaka 2005. Matokeo yake, nguzo zilipelekwa sehemu kwa Beijing na zilikusanyika katika nafasi. Baada ya nguzo zote 24 zilipowekwa, mihimili ndogo ilikuwa svetsade kati ya kutoa muundo mkubwa zaidi na kuimarisha muonekano wa kipekee, wa elliptical. Hatimaye, seti ya tatu ya mihimili iliongezwa ili kutenganisha uwazi, utando wa polymer, ambayo hutoa paa kati ya mihimili ya chuma.
Wakati wa kubuni wa mradi huo, kampuni ya usanifu wa Uswisi Herzog & de Meuron, pamoja na washirika wao Arup na China Architecture Design & Group Group, alikuwa na masuala mengi ya kukabiliana na zaidi ya kukata tamaa ya aesthetic ya uwanja. Tatizo moja muhimu ni kama, mara moja mahali, tani 42,000 za chuma zinazohitajika kujenga jengo zingeweza kusaidia uzito wake mwenyewe, au ingeweza kuanguka mara moja nguzo za msaada 78 zilizotumiwa wakati wa ujenzi ziliondolewa.
Serikali za mitaa pia ilihitaji kubuni ya uwanja wa stadi kuwa na uwezo wa kukabiliana na tetemeko la ardhi la 8.0.
Kama vile masuala haya hayakuwa ngumu, wasanifu na wahandisi pia walipaswa kukumbuka madhara ya upanuzi wa joto, hiyo ni tabia ya chuma kupanua na mkataba wakati hali ya joto inabadilika. Katika Beijing, ambapo joto linaweza kuanzia zaidi ya 30 ° C katika majira ya joto hadi -20 ° C wakati wa baridi, hii sio uzingatio mdogo. Ili kukabiliana na masuala haya matatu ya uhandisi timu ya kubuni ilifanya kazi na wazalishaji wa chuma wa China Baosteel na Wuhan Iron & Steel kuendeleza darasa mpya la chuma ambalo litakutana na mahitaji na nguvu za mradi huo.
Kulingana na Lin Shuguang, Meneja Mkuu wa Baosteel, miezi mitatu ya utafiti ilipelekea uzalishaji wa chuma mpya na maudhui ya chini ya sulfuri na chini ya sulfuri, ambayo walisema Q35. Q35 ni chuma cha ugumu wa juu ambacho kinaweza kubeba matatizo hadi pascals 35 x 106. Hii itakuwa muhimu katika ujenzi wa nguzo 24 zilizopigwa, ambayo kila mmoja ilikuwa mita 300 kwa urefu na inatarajiwa kutunza mzigo wa tani 11,200. Wuhan Iron na Steel Group ilifanya daraja la pili la chuma ambalo lingefanya sehemu iliyobaki ya shell ya uwanja, inayoitwa Q460.
Q460 ilitoa nguvu ya juu, lakini rahisi, chuma kusaidia sarafu na kuhakikisha kwamba shell ya uwanja haitakuwa safu ya chuma cha tani 42,000.
Ujenzi
Hata hivyo, steels mpya, nguvu, ziliwasilisha matatizo yao wakati wa ujenzi, kama joto la kawaida la kulehemu lilihitajika, mara nyingi katika eneo lenye hatari sana. Kulehemu, zaidi ya hayo, inaweza kufanyika tu kwa joto la 15-16 ° C, ambalo lilimaanisha kwamba wafanyakazi walipaswa kusonga wakati wa jioni. Mnamo Agosti mwaka 2006, welders zaidi ya 400 walifanya kazi usiku wa moja kwa moja ili kusonga kilomita 320 za sehemu za kulehemu ambazo zinahitajika kukusanyika safu ya sanamu ya stadi iliyopigwa.
Mnamo Septemba mwaka 2006, muundo huo ulionekana kuwa tayari kusimama peke yake na nguzo za msaada 78 ziliondolewa moja kwa moja mbele ya kubuni na neva timu ya ujenzi, na kuacha muundo mzima umesimama peke yake.
Kama mnara wa Eiffel, kiota cha Ndege hajawa na sehemu yake ya upinzani, hasa kwa mtindo wake usio wa jadi na kuonekana. Hata hivyo, imekuwa ni ishara kali ya China ya kisasa na uwezo wa uhandisi wa wanadamu.