Wafanyabiashara wa mizigo kwa ujumla nchini Marekani hutoa aina mbili za huduma, Huduma ya Full Truckload (FTL) au Chini ya Truckload (LTL).
Wakati carrier wa FTL husababisha vyombo kamili au malori ya bidhaa moja kutoka kwa mteja mmoja, carrier wa LTL husafirisha bidhaa kutoka kwa wateja wengi tofauti kwenye lori moja. Mtumishi wa LTL hutoa wateja njia bora zaidi ya kusafirisha bidhaa kuliko operator wa FTL.
Jinsi LTL Inavyotumika
Ndani ya eneo hilo, mterezaji wa mizigo ya LTL ana magari kadhaa ambayo hukusanya mizigo kutoka kwa wateja wao. Baada ya kumaliza mkusanyiko wa kila siku, usafirishaji hupelekwa kwenye terminal ambako magari hupunguzwa.
Kila usafirishaji umehesabiwa na kupimwa ambayo inaruhusu bili za mteja kutumiwe. Utoaji wa mtu binafsi umebeba kwenye gari ambalo linatokana na usafirishaji kutoka kwa wateja wengine ambao huenda kwa eneo moja la kijiografia.
Utoaji wa nje hutolewa kwenye vituo vya kikanda vilivyofaa, ambako hufunguliwa. Maagizo yanapangwa na kuwekwa kwenye magari ya ndani kwa ajili ya utoaji. Usafirishaji wa kila mtu unashughulikiwa mara kadhaa kutoka wakati unachukuliwa kutoka kwa mteja hadi kufikia mahali pake ya mwisho ya utoaji.
Faida za Walezaji wa LTL
Faida kuu ya kutumia carrier wa LTL ni gharama. Bei ya kutuma usafirishaji kwa kutumia LTL badala ya carrier wa FTL ni ya chini sana. Msaidizi wa LTL anashindana na flygbolag za sehemu, ambao kwa ujumla hawatakubali usafirishaji wa paundi zaidi ya 70 hadi 100 kwa uzito.
Ushindani huu hutoa matokeo kwa watoaji wa LTL kutoa viwango vya chini kwa kilo kuliko wajenzi wa pembe.
Historia ya Waendeshaji LTL
Serikali ya Marekani ilianza kusimamia sekta ya trucking mwaka wa 1935 chini ya uongozi wa Tume ya Biashara ya Interstate (ICC). Sheria ya Msaidizi wa mwaka wa 1935 ilihitaji wapiganaji wapya kutafuta "hati ya urahisi na uhitaji" kutoka ICC.
Tendo ilihitaji waendesha flygbolag wafanye ushuru wao na ICC siku 30 kabla ya kuwa na ufanisi. Ushuru huo ulitolewa ili kutazamwa na chama chochote kilichopendezwa. Ushuru huo unaweza kuwa chini ya changamoto na msaidizi mwingine au reli ambayo inaweza kusababisha kusimamishwa kwa ushuru hadi uchunguzi utafanyika.
Mwaka wa 1948, licha ya kupigania kura ya vurugu kutoka kwa Rais Truman, Congress iliruhusu waendesha flygbolag kurekebisha bei na kuruhusu kuwa huru kutokana na sheria yoyote ya kutokuaminika. Kwa miaka 30 ijayo, ushindani ulizima kabisa kama ICC ilikanusha maombi kutoka kwa flygbolag wapya.
Sekta hiyo ilianza kubadilika mwanzoni mwa miaka ya 1970 wakati wa kwanza wa Nixon, basi utawala wa Ford na Carter uliimarisha vitendo kadhaa ili kupunguza bei ya kusafisha bei na bei ya pamoja ya wauzaji. Sehemu ya mwisho ya udhibiti wa sheria ilikuwa Sheria ya Carrier ya 1980.
Athari ya sheria mpya ilisababisha ushindani mkubwa wa bei na pembejeo za chini, pamoja na maelfu ya wauzaji wa gharama nafuu, wasio na muungano wanaingia kwenye soko.
Kati ya 1977 na 1982, wastani wa kiwango cha LTL ulipungua hadi asilimia 20. Sekta ya trucking ilibadilishwa baada ya kufutwa. Idadi ya wahamiaji mara mbili kati ya 1980 na 1990, na waendeshaji zaidi ya 40,000 nchini Marekani. Umoja wa Umoja ulianguka kasi kati ya 1980 na 1985, na kuacha 60% hadi 28%.
Masharti ya sasa
Mabadiliko katika sheria yalifungua sekta hadi kwenye ushindani lakini sasa namba ya wajenzi ni ya chini sana kuliko miaka baada ya kufutwa. Soko la LTL inakadiriwa kuwa karibu dola 30,000,000, lakini kwa sasa, kuna uhaba, ambayo inaweza kuwa ya juu kama 15%. Hii, ikiwa ni pamoja na uchumi wa polepole, itaingiza kwa waendeshaji zaidi kutafuta Sura ya 11 inayosababisha kupoteza kazi katika sekta ya umoja na mashirika yasiyo ya muungano.