Je! Dereva za Biashara za CSA na Vifanyabiashara?
Kwa kweli, CSA inashughulikia chombo chochote ambacho kwa gari moja au zaidi zaidi ya lbs 10,000 ambazo husafiri katikati au zina magari ambayo yanabeba vifaa vya hatari ndani ya nchi.
Utekelezaji na Mfano wa Utekelezaji
CSA ina mfano wa sehemu tatu kwa kufuata na kutekelezwa. Hii ni pamoja na kipimo, tathmini, na kuingilia kati.
Upimaji
CSA inakusanya taarifa za usalama kuhusu magari ya kibiashara kila mwezi. Data ni pamoja na ukiukwaji wa usalama na takwimu za ajali. Kulingana na takwimu CSA inakadiriwa uwezekano wa takwimu ya ajali. Kutumia data ya utendaji wa usalama wa barabarani, CSA inaiweka katika makundi saba, inayoitwa Uchunguzi wa Tabia na Usalama wa Jamii (BASIC). Makundi haya ni pamoja na kuendesha gari salama, matengenezo ya gari, kuhusiana na mizigo, kiashiria cha kukimbia, kuendesha gari kwa uchovu, fitness dereva, na vitu vyenye kudhibitiwa. Kila carrier ana rating ya BASIC ambayo inaweza kutoka 1 hadi 10; ukiukwaji mkubwa ni wakati rating iko karibu na 10.
Kielelezo kilichopewa mtoa huduma kinategemea idadi ya ukiukwaji, ni jinsi gani severities mbaya zilivyokuwa, na wakati ukiukwaji ulifanyika.
Tathmini
CSA inatumia Mfumo wa Upimaji wa Usalama (SMS) ili kupima utendaji wa usalama kwa wahamishikaji, na ulikuwa ukiangalia kufuatilia kwa carrier. SMS inatazama data ya kihistoria ya ukaguzi wa carrier, ukiukaji, na hatua.
Inatambua wasafiri ambao wanahitaji hatua kulingana na data ya kihistoria.
Kuingilia kati
Kulingana na tathmini ya Mfumo wa Upimaji wa Usalama, majimbo ya mtu binafsi au FMCSA inaweza kutambua wapi waendeshaji wanaohitaji kuingilia kati. FMCSA inatumia uingiliaji ili kuelimisha carrier kuhusu masuala ya usalama ili carrier atoe hatua kabla ya adhabu. Kuna aina tatu za hatua; mawasiliano mapema, uchunguzi, na kufuatilia.
- Mawasiliano ya awali
FMCSA inaweza kutekeleza ushirikiano wa mapema, ambayo inaweza kuwa na barua za onyo au ukaguzi wa barabara. Mchakato wa kuwasiliana mapema huwezesha msaidizi kurekebisha masuala yoyote ya usalama ili wasiongoze ukiukaji zaidi au ajali. - Uchunguzi
FMCSA inaweza kutekeleza aina tatu za uchunguzi. Awali, inaweza kuwa na uchunguzi wa nje wa tovuti ambako carrier hutoa nyaraka kwa wachunguzi ambao wanaweza kuwasaidia kuelezea sababu za ukiukwaji wa usalama. Ngazi ya pili ya uchunguzi ni uchunguzi ulioelekezwa juu ya kila mahali ambapo carrier ana moja au mbili alerts BASIC ambayo ni sababu ya wasiwasi. Wachunguzi watazingatia masuala maalum na kufanya kazi ili kupata sababu za ukiukwaji wa usalama. Uchunguzi wa tatu na mbaya zaidi ni uchunguzi wa kina wa kila mahali ambako carrier ana matatizo makubwa katika idadi ya makundi ya BASIC, alerts ya usalama wa kubeba yanaongezeka au ikiwa kuna ajali mbaya. Katika hali hii, wachunguzi wataangalia vipengele vyote vya shughuli za siku hadi siku.
- Fuata
Ngazi ya mwisho ya kuingilia kati ni kufuatilia. Kuna idadi ya ufuatiliaji unaofuata unaoweza kutumika. Mpango wa Usalama wa Ushirika (CSP) unaweza kutekelezwa kwa mtindo wa hiari na msaidizi kwa kushirikiana na FMCSA. Taarifa ya Ukatili (NOV) inaweza kutumwa kwa msaidizi na FMCSA ili carrier anaweza kutatua matatizo makubwa ya usalama yaliyotambuliwa. NOV haijumuishi adhabu za kifedha. Taarifa ya Madai (NOC) ni taarifa ya mwisho iliyotolewa na FMCSA kabla ya kufungwa kampuni. CNC itaonyesha masuala makubwa ya usalama na inajumuisha adhabu za kiraia. Uingiliaji wa mwisho unaofuata ni taarifa ya Utendaji wa nje ya Huduma (OOS) ambayo hutumwa na FMCSA ili kuzuia kazi kamili ya gari la carrier.
Muhtasari
CSA ni chombo chenye nguvu ambacho FMCSA inaweza kutumia ili kuboresha usalama wa magari yote ya kibiashara.
Data ya usalama ambayo inaripotiwa inakuwa sehemu ya usafi wa usaidizi wa carrier na ambayo inaonyesha wasafiri ambao wana rekodi bora zaidi kuliko wengine. Kwa kutumia zana katika CSA, flygbolag zinaweza kuboresha kiwango cha usalama wao na kuepuka hatua kutoka kwa FMCSA.
Imesasishwa na Mtaalam wa Gary Marion, Wafanyabiashara na Ugavi wa Chama.