Eneo la Upimaji
Bima au mashirika ya rating mara nyingi hugawanyika mataifa katika vipande vya kijiografia vinaitwa wilaya za wilaya .
Kila eneo la wilaya lina sifa ambazo zimeweka mbali na wengine. Kwa mfano, eneo moja inaweza kuwa kijijini wakati mwingine ni mji mkuu. Vile vile, wilaya moja inaweza kuwa na kiwango cha juu cha wizi wa gari kuliko mwingine.
Upimaji wa wilaya huonyesha tofauti katika hatari. Msongamano wa barabara na uhalifu ni wa kawaida katika maeneo yenye wakazi wengi. Hivyo, viwango vya kawaida ni vya juu katika maeneo ya miji kuliko vijijini. Gari inapewa eneo la eneo la mahali ambalo limewekwa. Kumbuka kuwa wilaya ya rating haihusiani na wilaya ya udhibiti wa sera.
Fleet Versus Non-Fleet
Chini ya sera ya kibiashara ya magari, magari yana chini ya viwanja vya ndege au zisizo za meli. Viwango vya Fleet ni kawaida chini kuliko viwango vya mashirika yasiyo ya meli. Kwa kawaida, meli ina magari ya tano au zaidi ya kujitenga (kama vile malori au matrekta). Trailer haina kujitengeneza, hivyo matrekta hazijumuishwa kwenye hesabu ya gari.
Hata hivyo, matrekta yanastahiki usawa wa meli ikiwa mmiliki wa sera anamiliki magari tano au zaidi ambayo yanajitenga. Ikiwa hujui ikiwa magari yako yamepimwa kama meli, angalia na wakala wako au broker .
Kuna aina mbili za msingi za magari kutumika kwa biashara. Moja ina malori, matrekta na matrekta.
Kundi la pili lina magari ya abiria binafsi (magari).
Malori, Matrekta na Matrela
Ukadirio wa malori, matrekta na matrekta ni msingi wa mambo kadhaa. Hizi ni pamoja na ukubwa wa gari, namna ambayo hutumiwa, na umbali unasafiri.
Hatari ya Ukubwa
Chini ya mfumo wa uainishaji wa ISO, malori hupangwa katika viwango vya ukubwa kulingana na uzito wao wa gari kubwa (GVW). GVW imeamua na mtengenezaji. Ni uzito wa lori wakati wa kubeba kwa uwezo wake na watu na mizigo. Kulingana na GVW yake, lori inaweza kuhesabiwa kuwa mwanga, wa kati, nzito, au ya ziada (angalia meza hapa chini). Lori ndogo ya pick-up ingekuwa inawekwa kama lori luru. Lori kubwa ya takataka, kwa upande mwingine, inaweza kustahili kuwa lori ya ziada.
| Hatari ya Ukubwa | Gross Gross uzito (paundi) |
| Mwanga lori | Hadi 10,000 |
| Lori ya kati | 10,001 hadi 20,000 |
| Lori nzito | 20,001 hadi 45,000 |
| Lori ya ziada-nzito | Zaidi ya 45,000 |
| Lori-Trekta nzito | Hadi 45,000 (GCW) |
| Kinga ya ziada ya lori-trekta | Zaidi ya 45,000 (GCW) |
Malori makubwa yana uzito zaidi kuliko wadogo. Ikiwa lori kubwa inakabiliana na kitu kingine, kuna uwezekano zaidi kuliko lori ndogo kusababisha ugonjwa mkubwa wa mwili au uharibifu wa mali . Kwa mfano, tuseme lori lingine lenye nzito na lori ya kusafirisha wote wanasafiri kwa kasi moja.
Kila gari huendesha ishara ya kuacha na nyuma-kumalizia gari la abiria binafsi. Kwa sababu gari lenye takataka lina wingi mkubwa zaidi kuliko lori ya kupiga picha, inawezekana kusababisha uharibifu zaidi kwa gari kuliko pickup.
Lori kubwa pia kuna uwezekano zaidi kuliko mdogo kwa kusababisha majeraha makubwa kwa abiria. Katika mfano hapo juu, lori takataka ni uwezekano zaidi kuliko lori ya kulisha kuumiza abiria katika gari la abiria binafsi. Kwa hiyo, kama ukubwa (uzito mkubwa wa gari) unapoongezeka kwa lori, kiwango cha kushtakiwa kwa kuongezeka kwa chanjo huongezeka pia.
Uzito wa matrekta ya lori huelezwa kwa suala la uzito wa jumla (GCW). Hii ni uzito wa trekta iliyobeba kikamilifu na trailer pamoja. GCW ni pamoja na uzito wa abiria na mizigo.
Tumia Hatari
Malori pia hupewa darasa la matumizi , ambayo inaweza kuwa huduma, rejareja au kibiashara.
Lori inawekwa kama matumizi ya huduma ikiwa ni hasa kutumika kutumiwa zana na vifaa kwa maeneo ya kazi. Kwa mfano, mkandarasi wa mabomba anamiliki malori matatu ambayo wafanyakazi wa kampuni hutumia kusafiri kwenye maeneo ya kazi. Malori huwekwa kama matumizi ya huduma kwa sababu yanapangwa kwenye maeneo ya kazi kwa kiasi cha kila siku ya kazi. Lori huwekwa kama rejareja ikiwa hutumiwa kuchukua au kutoa mali au kutoka kwa kaya binafsi. Mfano ni van iliyotumiwa na kusafisha kavu kwa kutoa nguo kwa nyumba za kibinafsi. Lori ambayo haifai kwa huduma au huduma ya rejareja inawekwa kama matumizi ya kibiashara. Mfano ni lori inayotumiwa na muuzaji kutoa mazao na mboga kwa migahawa.
Magari ya huduma yanashtakiwa malipo ya chini ya dhima kuliko magari ya matumizi ya rejareja au ya kibiashara. Vivyo hivyo, magari ya uuzaji wa rejareja hupunguzwa malipo ya chini ya dhima kuliko magari ya matumizi ya kibiashara.
Hatari ya Radius
Sababu nyingine inayoathiri malipo ya biashara ya kibiashara ni eneo la matumizi. Hii ni umbali gari kawaida husafiri kila siku kutoka mahali ambapo ni kuhifadhiwa. Umbali unahesabiwa kwa kutumia mstari wa moja kwa moja kutoka kwa asili hadi kwenye marudio. Gari la kibiashara linapewa mojawapo ya madarasa yafuatayo:
- Mitaa hadi maili 50
- Katikati ya maili 51 hadi 200
- Umbali mrefu Kwa zaidi ya maili 200
Kwa mfano, Maua ya Frieda hutoa maua ndani ya maili 50 ya duka la Frieda. Kwa sababu lori la Frieda haifai maili zaidi ya 50 kutoka duka lake, lori yake inatumiwa ndani ya eneo la ndani . Ikiwa gari la Frieda lilisonga kati ya maili 51 na 200, ingekuwa na eneo la kati . Lori lolote linalotembea zaidi ya maili 200 linafikiriwa umbali mrefu. Magari ya umbali mrefu (isipokuwa malori ya mwanga) yanategemea aina maalum ya rating inayoitwa rating ya eneo .
Gari ambalo linasafirisha ndani ya rasilimita hamsini na kilomita kwa ujumla itashtakiwa malipo ya chini ya dhima kuliko gari linalofanana na linalohamia umbali mrefu. Kwa kawaida, magari ya kusafiri umbali mrefu yana hatari kubwa ya ajali kuliko wale wanaosafiri umbali mfupi.
Uharibifu wa kimwili
Malipo ya malipo ya uharibifu wa kimwili kwenye gari la kibiashara ni msingi wa umri wa gari na gharama zake mpya. Gharama mpya ni bei ya awali ya kununua gari. Umri ni muhimu kwa sababu malipo ya kudai kwa hasara ya uharibifu wa kimwili huhesabu kulingana na thamani halisi ya fedha ya gari (ACV). ACV ya gari inapungua kama ilivyokuwa miaka. Kwa hiyo, malipo yaliyopigwa kwa kushuka kwa uharibifu wa kimwili kutoka mwaka hadi mwaka. ACV ya gari ni bima yako zaidi atalipa kwa tukio la kupoteza jumla .
Umri na gharama mpya sio tu sababu zinazoathiri malipo yako ya uharibifu wa kimwili. Bima yako pia atazingatia kiwango cha gari la eneo, matumizi ya darasa, darasa la radiyo, na ukubwa (GVW). Eneo, matumizi ya darasa na rasilimali huathiri hatari ya ajali za magari. Eneo la rating linaweza kutafakari hatari ya kuongezeka au kupungua kwa ushuru. Ukubwa wa gari huathiri gharama za ukarabati. Magari makubwa kwa jumla yana gharama kubwa zaidi kuliko kukarabati.
Chanjo ya uharibifu wa kimwili kawaida ni pamoja na punguzo. Ductible inawakilisha kiasi cha kupoteza kila kulipwa na mwenye sera. Kama ongezeko la punguzo, malipo unayolipia kwa chanjo ya uharibifu wa kimwili hupungua.
Aina za Abiria za Kibinafsi
Ukadiriaji wa magari ya abiria binafsi ni rahisi zaidi kuliko ile ya malori. Premium ya dhima ya gari ni kawaida kulingana na malipo ya gorofa. Halafu hii inatofautiana kulingana na eneo la alama. "Kipimo cha upeo" kinatumika kwa malipo ya gorofa ili kutafakari kikomo kilichoguliwa. Sababu huongezeka kama ongezeko la kikomo.
Malipo ya malipo ya uharibifu wa kimwili kwenye gari la abiria binafsi hutegemea mambo yafuatayo:
- eneo la rating
- umri wa gari
- gari la gharama mpya
- deductible
Ufafanuzi wa kimwili wa gari la abiria hupungua kama umri wa gari. Upeo huo pia hupungua kama ongezeko la punguzo.