Fomu ya Msaidizi wa Msajili wa Msajili hubadilisha fomu ya zamani ya ISO Truckers Coverage. Mwisho hauna maana tena kama una lugha isiyo ya muda. Fomu ya Malori ilianzishwa wakati serikali ya shirikisho iliweka udhibiti mkali juu ya viwango vya barabara na barabara.
Sekta ya trucking ilirekebishwa mwaka 1980 na kifungu cha Sheria ya Carrier Carrier. Siku hizi, makampuni ya trucking wanaweza kuchagua njia zao wenyewe na kujadili viwango na wateja. Fomu ya Msajili wa Motor huonyesha mabadiliko haya ya udhibiti.
Ni nani anayehitaji?
Fomu ya Msafirishaji wa Motor inapaswa kununuliwa na biashara yoyote inayohamisha mali kupitia magari na haiwezi kupata chanjo ya kutosha chini ya Sera ya Biashara ya Biashara ya kawaida (BAP). BAP inalenga makampuni ambayo husafirisha bidhaa katika magari yao wenyewe. Mfano ni mkate ambao hutumia malori inayomilikiwa na bakery kusafirisha bidhaa za kupikia kwenye maduka ya rejareja. Sera haifai vizuri kwa makampuni ya trucking. Hii ndiyo sababu:
- Sehemu ya Bima ya BAP haijifunika wamiliki wa magari yaliyokodishwa kwa bima anayeitwa bima. Hii ni tatizo kwa sababu kukodisha magari ya lori inahitaji mkandarasi kuhakikishia mdogo (mmiliki wa gari) chini ya chanjo ya dhamana ya kibinadamu .
- Chanjo ya uharibifu wa kimwili katika BAP haipatikani kwa trailers inayomilikiwa na mtu mwingine isipokuwa aliyeitwa bima. Hii inaweza kuwasilisha matatizo ikiwa mwenye sera anahusika na uharibifu wowote unaotokana na trailer iliyokodishwa au iliyokopwa.
- Chini ya BAP, bima ya dhima ni msingi kwa ajili ya autos tu inayoitwa bima anayemiliki. Ikiwa mwenye sera anaajiri au kukopa gari, gari hilo litafunikwa kwa dhima kwa ziada.
Fomu ya Msafirishaji wa Motor hutumiwa kuhakikisha biashara zinazosafirisha bidhaa kwa kutumia magari inayomilikiwa na mtu mwingine (au mchanganyiko wa magari wanayo na magari ambayo hawana). Hata hivyo, inaweza kutumika na kampuni yoyote inayostahili kuwa carrier wa magari , kama neno hilo linafafanuliwa kwa fomu:
mtu au shirika linalotoa usafiri na auto kwa kuendeleza biashara ya biashara
Ufafanuzi huu ni wa kutosha kwa kuingiza wasambazaji wa kawaida, flygbolag wa mkataba na wasafiri binafsi. Msaidizi wa kawaida ni kampuni inayoondoa bidhaa kwa niaba ya mtu yeyote akibadilisha ada. Msaidizi wa mikataba hutoa bidhaa kwa niaba ya wateja maalum kulingana na masharti yaliyojadiliwa katika mkataba . Msaidizi wa binafsi hupunguza bidhaa zake mwenyewe kwa kutumia magari yake mwenyewe.
MCP dhidi ya BAP
Fomu ya Usalama wa Carrier ni pamoja na Taarifa ya Carrier Carrier na utoaji mbalimbali wa kuunda Sera ya Carrier Carrier (MCP). Kwa njia nyingi, MCP inafanana na BAP. Baadhi ya tofauti muhimu ni ilivyoelezwa hapa chini.
1. Zilizofunikwa Auto Dalili
Kama BAP, MCP hutumia namba ya namba, inayoitwa alama zilizotengwa kwa njia ya magari, ili kuonyesha aina ya magari ambayo ni "magari ya kufunikwa" chini ya sera .
Ishara zilizotumiwa katika Fomu ya Msajili wa Msajili zinaelezwa kwenye chati hapa chini. Hizi si alama sawa na zinazotumiwa katika BAP.
| Siri | Maelezo ya Siri |
| 61 | Auto yoyote |
| 62 | Autos yenyewe tu |
| 63 | Aina ya Abiria ya Binafsi ya Autos Tu |
| 64 | Vituo vya Biashara Vyenye Tu (malori, matrekta na matrekta) |
| 65 | Autos inayomilikiwa kwa Chini ya No-Fault (wakati ufikiaji huu umeruhusiwa na sheria) |
| 66 | Autos inayomilikiwa chini ya Sheria ya Msaidizi wa Msaidizi wa Uninsured |
| 67 | Autos iliyoelezewa hasa |
| 68 | Vitu vya kukimbia tu |
| 69 | Matangazo katika Mali yako Chini ya Mkataba wa Kuingiliana kwa Trailer |
| 70 | Matrekta yako katika Umiliki wa Mtu yeyote chini ya Mkataba wa Kuingiliana wa Trailer |
| 71 | Autos zisizomiliki tu |
| 72 | Vifaa vya Simu ya mkononi kulingana na sheria ya Bima ya Lazima tu |
Ishara zinazohusu sera yako zinapaswa kuonyeshwa katika matangazo. Ishara inapaswa kuorodheshwa karibu na kila chanjo ambacho umenunua.
Kwa mfano, ishara ya 61 inapaswa kuonekana karibu na chanjo ya dhima ya auto ikiwa umechagua kufunika auto yoyote kwa dhima. Auto yoyote inajumuisha magari ya kuajiriwa , autos inayomilikiwa, na magari yasiyo na inayomilikiwa . Vilevile, ishara ya 64 inapaswa kuonekana karibu na chanjo kamili ikiwa, kusema, umechagua kuhakikisha malori yote, matrekta na matrekta ambayo kampuni yako inamiliki (lakini si magari ya abiria ya kibinafsi) kwa kina.
2. Ni nani aliye Bima
Kwa namna nyingi, sehemu ya Bima ya Bima ya MCP inafanana na sehemu husika ya BAP. Kama BAP, MCP inashughulikia bima aitwaye kwa gari lolote lililofunikwa. Pia inashughulikia mtumiaji yeyote anayemruhusu akiendesha gari ambalo aitwaye bima anamiliki, anaajiri au kukopa. Hata hivyo, fomu ya Carrier Carrier inajumuisha makundi mawili ya bima ambazo hazipatikani chini ya BAP:
Mmiliki wa Trailer
Mmiliki au mtu mwingine yeyote ambaye huajiri au kukopa trailer ni bima ikiwa trailer inahitimu kama gari lililofunikwa chini ya sera yako ya carrier. Chama hiki ni bima wakati trailer imeunganishwa kwenye kitengo cha nguvu (lori au trekta) ambayo ni gari lililofunikwa. Yeye pia ni bima wakati trailer haiunganishwa na kitengo cha nguvu ikiwa kinatumika tu katika biashara yako.
Kwa mfano, unatumia trailer kwa wiki mbili kutoka kwa Kodi-A-Trailer ili kukata mzigo mkubwa kwa mteja. MCP yako inaonyesha ishara 61 (auto yoyote) katika utangazaji. Wote trekta yako na trailer iliyopangwa ni autos kufunikwa. Unaendesha trekta yako na trailer iliyopangwa iliyoambatana wakati unapokuwa ukijishughulisha na gari lingine. Dereva wa gari hujeruhiwa katika ajali, na anajali Rent-A-Trailer kwa kuumia kwa mwili . Kama mmiliki wa trailer iliyoajiriwa, Kodi ya A-Trailer imefunikwa kwa madai chini ya MCP yako.
Somo la lori au trekta
Pia kufunikwa chini ya MCP ni mtu au kampuni ambaye umemkodisha gari (isipokuwa trailer) kwa ajili ya matumizi katika biashara yako kama mtoa huduma wa kukodisha. Chama hiki ni bima kwa muda mrefu kama yeye hajaweka mkataba usio na hatia kwako. Hiyo ni mdogo ni bima ikiwa hana saini mkataba wa kuchukua dhima kwa niaba yako kwa ajali inayotokana na matumizi ya auto iliyokodishwa. Mbali na mdogo, dereva yoyote, wakala au mfanyakazi wa mdogo ni bima.
Kwa mfano, wewe kukodisha trekta kutoka Kodi-A-Truck kutumia katika biashara yako trucking. Kukodisha inahitaji kuidhinisha kodi-A-lori kwa madai yoyote dhidi yake yanayotokana na matumizi yako ya trekta wakati wa kukodisha. Kukodisha hakukuzuia wasio na madai kwa madai yanayotokana na matumizi yako ya trekta. Hivyo, kodi-A-lori ni bima chini ya sera yako wakati wa kukodisha.
3. Mapinduzi ya Interchange ya Trailer
MCP ni pamoja na chanjo ya dhima inayoitwa bima ya kubadilishana bima . Mwisho huo unashughulikia uharibifu wa matrekta katika dhamana ya bima ambalo bima huyo anajibika chini ya makubaliano ya kubadilishana mkataba. Mkataba wa kuingiliana kwa trailer unaweka dhima kwa hauler (mfanyabiashara akichukua trailer) kwa uharibifu wa kimwili kwa trailer ambayo hutokea wakati trailer iko kwenye milki ya hauler.
Wafanyabiashara wanaweza kuhitaji chanjo ya kuingiliana kwa trailer ikiwa husafirisha bidhaa katika matrekta inayomilikiwa na mtu mwingine. Wafanyabiashara wengi hupiga trailers inayomilikiwa na lori nyingine ili kuwezesha usafirishaji wa bidhaa.
Kwa mfano, Sue (trucker) anatumia rig ya trekta-trailer anayemiliki ili kukomboa bidhaa kutoka kwa Williams, mji wa nyumbani kwake, kwa Happyville. Sue inahitaji kutumia siku mbili huko Happyville kuhudhuria masuala ya biashara. Kwa hivyo, Sue ishara ya mkataba wa kubadilishana mkataba na Bill, mwingine trucker. Bill anakubali kutoa bidhaa kwa marudio yao ya mwisho huko Pleasantown. Mkataba hufanya Bill awe na uharibifu wa kimwili unaotokana na trailer wakati unavyotakiwa.
Mikataba ya kuingiliana kwa trailer inahitaji kawaida trailer hauler kununua bima ya kubadilishana bima. Bima inashughulikia jumla ya bima ni wajibu wa kisheria kulipa kama uharibifu kwa sababu ya kupoteza trailer ambayo bima haina. Chaguzi tatu zinapatikana chini ya chanjo ya kubadilishana interchange:
- Ufafanuzi: Inakuja uharibifu wa trailer kwa sababu yoyote isipokuwa mgongano na kitu kingine au uharibifu wa trailer
- Sababu zilizopotea za kupoteza: Inakuja uharibifu wa trailer kwa moto, umeme au hatari nyingine iliyoorodheshwa katika fomu
- Mchanganyiko: Inakuja uharibifu wa trailer kwa mgongano wake na kitu kingine au kugeuka kwake
Bima ya kuingiliana kwa trailer inajumuisha Malipo ya ziada (chanjo ya ulinzi). Haijumui uharibifu unaosababishwa na hatari ya nyuklia, vita, kufungia, punctures za tairi, na hatari zingine kadhaa. Pia huhusisha hasara ya matumizi.
4. Msingi wa Msingi au wa ziada unaothibitishwa na Mkataba
Kama ilivyoelezwa hapo awali, marafiki wa magari ya magari hutumia magari ya mtu mwingine. Wanaweza pia kutoa mkopo au kukodisha magari kwa waendeshaji wengine. Chini ya MCP, magari ambayo yameajiriwa au yaliyokopwa kwenda au kutoka kwa mfanyabiashara mwingine yanaweza kufunikwa kwa misingi ya msingi au ya ziada. Ikiwa chanjo ni msingi au ziada hutegemea chama ambacho kinawajibika kwa uharibifu wa auto. Kifungu kingine cha bima katika sera kinaelezea jinsi chanjo inavyotumika. Hapa ni masharti muhimu juu ya magari ya kuajiriwa au yaliyokopwa:
- Vitu vya Kukodisha au Kukopwa Kutoka Kwako: Chanjo ya uhalifu ni ya msingi ikiwa wewe (mdogo) ni wajibu chini ya makubaliano yasiyo na madhara ya ajali inayotokana na matumizi ya gari. Ufikiaji ni zaidi ikiwa husaini mkataba usio na hatia.
- Autos Unayoajiri au Unayopa Kutoka Kutoka Msaidizi mwingine: Ufikiaji ni msingi kama mdogo hajachukua dhima chini ya makubaliano yasiyo na madhara ya ajali inayotokana na matumizi ya gari. Ikiwa mdogo amesaini makubaliano hayo, chanjo ni zaidi.
- Matangazo: Kama hakuna mkataba unasema vinginevyo, trailer iliyounganishwa na kitengo cha nguvu (trekta) inafunikwa kwa msingi sawa (msingi au ziada) kama kitengo cha nguvu, ikiwa kitengo cha nguvu ni gari lililofunikwa. Ikiwa kitengo cha nguvu sio gari lililofunikwa, basi trailer imefunikwa kwa misingi ya ziada.
- Ushauri wa Interchange ya Trailer: Inatumika kwa misingi ya msingi
- Vyema Vyema Vyema: Kama hakuna mkataba unasema vinginevyo, magari ya mali inayomilikiwa yanapatikana kwa msingi. Autos ambazo hazimiliki zinapatikana kwa misingi ya ziada.